Причины и признаки неисправностей
Часто проблемы начинаются из-за:
⦁ передвижения по неровным дорогам или экстремального, неаккуратного вождения;
⦁ значительной перегрузки;
⦁ быстрого разгона и торможения;
⦁ попадания внутрь песка, пыли, грязи;
⦁ частой езды по проселочным дорогам.
Больший вред причиняют последние два фактора. Это связано с попаданием внутрь подшипника загрязнений, он забивается и разрушается. Водители "офф-роуда" меняют ступицу через 2-3 заезда, и связано это с особенностями маршрута.
Подшипник – не единственное, что может выйти из строя. Тем более, что в большинстве случаев он съемный, и его можно заменить отдельно. В самых последних европейских автомобилях используют уже неразборную конструкцию, которая подлежит замене целиком. То есть подшипник отдельно не меняется.
При движении по ямам наибольшая нагрузка приходится на обод. Сильный удар может его деформировать, и такую поломку уже нельзя исправить, только заменить ступицу целиком.
Обнаружить проблему на начальном этапе достаточно сложно. Поэтому нужно регулярно проводить диагностику на станциях техобслуживания.
Если в промежутках между ТО вы обнаружите такие признаки, самое время обратиться в сервис:
⦁ свист и скрежет, который усиливается на скорости;
⦁ гул со стороны колеса;
⦁ чрезмерный нагрев тормозного диска;
⦁ неравномерный износ резины.
Вы можете попробовать разобраться с вопросом самостоятельно – проверить колеса на люфт или проехаться с определенной скоростью, чтобы услышать посторонний звук. Но это может быть опасно. В самых критических ситуациях колесо заклинивает, и вы подвергаете себя и окружающих опасности. Поэтому лучше поручить проверку профессионалам, которые сделают это на специальных стендах. Это безопасно и не дорого.
Что делать при обнаружении проблемы
Если специалисты сервиса обнаружат дефект, предложат его устранить. Сделать это можно сразу же, если необходимые детали есть в наличии. Если же их нет, придется подождать доставку.
Частой проблемой является поломка посадочного гнезда под подшипник. Восстановить его можно тремя способами:
⦁ "Народным" – кернение и фольга. Это устаревшие способы, которыми пользовались раньше, до появления современных технологий. Сейчас не рекомендуется ими пользоваться, т.к. они не обеспечивают требуемой безопасности и работают недолго.
⦁ Наплавка и проточка токарем – не самый простой способ, особенно, если речь о габаритной технике. Есть риск нарушить центр тяжести и не добиться точности.
⦁ Европейские технологии и материалы. На этом способе мы остановимся подробнее.
Для такого ремонта используются преимущественно немецкие материалы. Они разработаны для быстрого и точного ремонта посадочного гнезда подшипника. Заполняя пространство, они образуют прочный твердый полимер, который прочно сцепляется с втулкой и ступицей, заполняет все шероховатости и неровности. Так контакт между поверхностями достигает 100%. При традиционных видах ремонта, используемых ранее, этот показатель достигал только 30% (горяче-прессовая посадка).
Преимущество этого способа – высокая скорость ремонта. Даже крупногабаритные элементы ремонтируются за 30-60 минут. Еще один плюс – возможность отцентрировать обойму относительно гнезда. Однако справиться с такой задачей могут только мастера с опытом. Именно поэтому мы рекомендуем обращаться в проверенные сервисные центры, где вам дадут гарантию на работу.